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电动汽车具有独特的气密性泄漏试验挑战

文章来源:http://www.jnbnzk.com/news/247.html 发表时间:2020-02-07
    当大多数人想到泄漏检测时,他们可能会想到一个童年的事件:将一个装满自行车的管子浸入装满水的水箱中,希望跟踪气泡,找到泄漏的确切位置。这种被称为气泡浸泡(BI)的泄漏测试方法,制造商通常使用可以用空气内部加压而不被水损坏的部件。
    内管、流量计、医疗器械包装等许多产品都符合这两项检测标准。但是,锂离子电池没有。这是真的,无论它的大小,无论是小到足以用于无绳工具或吹雪机,或大到足以为插电式混合动力车或全电动汽车(EV)供电。
    电动汽车电池有数百个电解液电池。它们还有一个包含制冷剂的多部件冷却系统。这些液体都不应与水混合。对这些电池组件施加相对较高的气压(25磅/平方英寸或更高)也很重要,这可能会导致其薄而敏感的塑料和金属外壳过度膨胀和破裂。此外,Bi法的精度不高,不适用于有严格泄漏要求的零件,而其他基于空气和示踪气体的方法更适合于这些部件的泄漏检测,这是可以理解的。

    原始设备制造商和一级和二级供应商都很清楚这一点,几十年来一直在使用这些方法对标准汽车零件进行泄漏测试。这种经验,结合泄漏检测系统,比以往任何时候都更灵敏、准确和灵活,使这些公司能够生产各种级别的防漏电动车电池:电池、模块、冷却系统和电池组外壳。

山东气密检测设备

    健康细胞
    电池中小的元件是电池,它产生3到4伏的电压。它主要含有电解质。里面有一块中间隔板。一端是阴极,另一端是阳极。细胞有三种形状。圆形电池(也被称为1865020700或特斯拉21700)类似于汽水罐,而棱柱形电池的大小是矩形的,有一个稳定的外壳。包电池没有外壳,可能看起来像拉链包。
    泄漏测试的目标之一是保持所有的液体和水从每个电池流出,另一个是保持冷却系统中的所有制冷剂或冷却剂。水蒸气可以潜入细胞,凝结并与电解质反应形成氢氟酸,杀死细胞。水也可以渗透模块和封装,使电池短路。
    每个电池设计都有一个特定的区域,在那里可能会发生泄漏。对于圆形电池而言,它是圆柱形外壳与正负极接触之间的压缩连接。密封袋、电极馈通和小孔有泄漏的风险,这是由封接后工艺造成的。
    棱柱形电池可以在许多区域泄漏:盖板与两个电极触点之间的焊缝、焊接在盖板中的爆破片、盖板与下壳段之间的焊缝以及开口的密封电解液填充。
    无论电池设计如何,电池制造商都可以指定在填充前对电池外壳进行压力测试或真空衰减。随着压力的衰减,被测部件被加压,然后与供给压力隔离。传感器监测内部压力,当空气泄漏时,内部压力下降。然后根据一段时间内的压力变化计算泄漏率。
    真空衰变类似于压力衰变,但它不会给部件加压,而是在部件内部产生真空。传感器监测内部真空度,并随着空气泄漏而衰减。然后根据一段时间内真空度的变化计算泄漏率。
    “电池或组件的泄漏测试总是,因为这样可以节省制造商的资金,”泄漏测试专家说,测试时电池的价值会增加,如果有组件泄漏,成本会越高。”
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